Qual combustível compensa?

Etanol × gasolina. O etanol tem menos energia por litro, então o carro anda menos com um litro. A conta clássica usa 70%: se o etanol custar até 70% do preço da gasolina, compensa. Com os motores flex atuais essa proporção subiu — muita gente mede 72% a 75% no dia a dia. Por isso o valor é ajustável, e o mais confiável é medir o consumo do seu próprio carro (ou consultar a ficha do Inmetro do modelo).

Gasolina comum (E32). Desde julho de 2026 a gasolina comum vendida no Brasil leva 32% de etanol anidro (antes eram 30%). Quanto mais etanol na mistura, maior a octanagem e um pouco maior o consumo — a diferença costuma passar despercebida no uso urbano.

Gasolina aditivada. Os aditivos são detergentes: limpam bicos e válvulas. Isso não muda a energia do combustível, então o rendimento padrão aqui é o mesmo da comum (100%). O ganho é de manutenção no longo prazo, não de quilometragem imediata.

Gasolina premium. Podium (97–102 RON), Shell V-Power Racing (98+ RON) e Ipiranga Octapro (~103 RON) têm octanagem alta e menos etanol na mistura. O ganho real de consumo aparece principalmente em motores turbo ou de alta taxa de compressão (acima de 10:1), onde a central adianta o ponto de ignição — algo em torno de 2% a 5%. Em motor aspirado simples, o ganho tende a ser próximo de zero, então vale ajustar o campo para 100%.

GNV. É vendido por metro cúbico, não por litro. Como referência, 1 m³ costuma render um pouco mais que 1 litro de gasolina em carro convertido — o padrão aqui é 105%, ajustável.

Estimativas para decisão de bomba. Consumo real varia com trânsito, calibragem dos pneus, ar-condicionado, estilo de condução e estado do motor.